CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing

AA

Хотя многие факторы влияют на дизайн, применимы следующие данные
для большинства CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing. Доступные как в дюймах, так и в метрических размерах, CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing поставляются с готовой обработкой в соответствии с требованиями каждого приложения.

BB

Внутренний диаметр - номинальный внутренний диаметр CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing зависит от диаметра вала. Чтобы получить наименьшее сопротивление трения и потери мощности, сила и жесткость вала должны быть такими же высокими, насколько это возможно, чтобы иметь наименьший возможный диаметр вала. Если необходимо увеличить размеры increased для размещения больших нагрузок, рекомендуется увеличить длину подшипника, а не увеличивать внутренний диаметр втулки. По мере увеличения внутреннего диаметра существует относительно больший рабочий зазор, что приводит к пропорционально меньшей площади поверхности контакта. Это уменьшение площади контакта имеет тот же эффект, что и увеличение нагрузки.

CC

Наружный диаметр - наружный диаметр CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing зависит от требуемой толщины стенки и размера отверстия в корпусе. Чтобы определить внешний диаметр, добавьте в два раза рекомендуемую толщину стенки внутреннего диаметра втулки. В приведенных ниже таблицах приведена рекомендуемая толщина стенки для РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ. Минимальные и максимальные значения, указанные в таблицах 2 и 3, подходят для большинства применений и основаны на допустимой нагрузке на вал, диаметре и пределе текучести. В общем случае сплавы с более низкой прочностью требуют максимальной толщины стенки, в то время как сплавы с более высокой прочностью могут использовать минимальную толщину стенки.

DD
Длина - длина подшипника обычно определяется количеством проекционной площади, необходимой для размещения радиальной нагрузки, и может быть рассчитана путем деления нагрузки на вал на требуемое давление CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing с внутренним диаметром. В общем случае отношение длины к диаметру (L / D) втулки должно быть от 1,0 до 2,0 для наилучшей производительности. Более короткие длины могут привести к чрезмерному напряжению подшипников, в то время как более длинные длины могут вызвать нагрузку на края. РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, разработанные в соответствии с рекомендуемым коэффициентом L / D, обычно допускают несоосность вала и ударную нагрузку без чрезмерного износа.

EE

Запуск зазора - Запуск или диаметральный зазор, который представляет собой величину внутреннего диаметра diameter, превышает диаметр вала после удержания прижимного приспособления, зависит от нескольких факторов, включая нагрузку на подшипник, скорость, размер, температуру и тип применения.

FF
Пределы зазора должны быть скорректированы для любого закрытия из-за прессования, добавив максимальные помехи в пределах зазора. Эти скорректированные значения, как правило, позволяют обеспечить достаточный ходовой зазор после сборки для статических и медленных скоростей и промежуточных и тяжелых нагрузок. CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing может потребовать больших зазоров для особых условий. Для серьезных или особых условий обратитесь к инженеру.

AA

CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing используются для установки торцевой тяги, когда нагрузка вала находится в направлении оси вала. Используется отдельно или в сочетании с втулками втулок, CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing можно смазывать с одной или с обеих сторон.

BB

CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing - объединить особенности втулок и шайб в одном блоке. Доступные с CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing на одном или обоих концах, CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing используются, когда нагрузка вала имеет как осевой, так и перпендикулярный компонент. Фланцы могут быть смазаны для тяги применений нагрузки, или при условии, без смазки, когда это требуется, чтобы функционировать только в качестве спейсера.

CC

CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing предназначены для размещения радиальных нагрузок и некоторой несоосности. Несогласование может быть вызвано сочленением, поворотом или структурными прогибами под нагрузкой. ies сборки состоят из внутреннего компонента (карданного) с цилиндрическим внутренним диаметром для вращения вала и сферического выпуклого наружного диаметра и двухкомпонентного наружного компонента (расы) с сопряженным сферическим вогнутым внутренним диаметром и цилиндрическим вогнутым наружным диаметром для монтаж в корпусе. Любой из компонентов может быть смазан. Нержавеющие ролики также доступны от Lubron Bearing Systems в сочетании с CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing.

DD
РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, как правило, закреплены винтами. Параллельность между CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing и сопрягаемой пластиной должна быть в пределах 0,001 дюйма на дюйм ширины или длины. При наличии краевой нагрузки, вызванной эксцентриковыми силами, следует учитывать самовыравнивающуюся радиальную или сферическую CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing.

EE

CONSOLIDATED Подшипники 4467 Thrust Roller Bearing доступны во многих различных конфигурациях в зависимости от приложения, направления нагрузки и типа движения. Ниже перечислены наиболее распространенные формы. Втулки. Втулки из цельной втулки широко используются для размещения всех типов вращающихся и линейных движений. Втулки или вкладыши используются, когда нагрузка на вал по существу перпендикулярна оси вала (радиальные нагрузки). Любой или оба внутренних или наружных диаметра втулки могут быть смазаны. В зависимости от размера и применения, смазочные выемки могут полностью простираться через стенку подшипника или, для больших втулок или втулок, подверженных более тяжелым нагрузкам, смазочные выемки будут проходить только частично через стену.