CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing

AA

Хотя многие факторы влияют на дизайн, применимы следующие данные
для большинства CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing. Доступные как в дюймах, так и в метрических размерах, CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing поставляются с готовой обработкой в соответствии с требованиями каждого приложения.

BB

Внутренний диаметр - номинальный внутренний диаметр CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing зависит от диаметра вала. Чтобы получить наименьшее сопротивление трения и потери мощности, сила и жесткость вала должны быть такими же высокими, насколько это возможно, чтобы иметь наименьший возможный диаметр вала. Если необходимо увеличить размеры increased для размещения больших нагрузок, рекомендуется увеличить длину подшипника, а не увеличивать внутренний диаметр втулки. По мере увеличения внутреннего диаметра существует относительно больший рабочий зазор, что приводит к пропорционально меньшей площади поверхности контакта. Это уменьшение площади контакта имеет тот же эффект, что и увеличение нагрузки.

CC

Наружный диаметр - наружный диаметр CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing зависит от требуемой толщины стенки и размера отверстия в корпусе. Чтобы определить внешний диаметр, добавьте в два раза рекомендуемую толщину стенки внутреннего диаметра втулки. В приведенных ниже таблицах приведена рекомендуемая толщина стенки для РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ. Минимальные и максимальные значения, указанные в таблицах 2 и 3, подходят для большинства применений и основаны на допустимой нагрузке на вал, диаметре и пределе текучести. В общем случае сплавы с более низкой прочностью требуют максимальной толщины стенки, в то время как сплавы с более высокой прочностью могут использовать минимальную толщину стенки.

DD
Длина - длина подшипника обычно определяется количеством проекционной площади, необходимой для размещения радиальной нагрузки, и может быть рассчитана путем деления нагрузки на вал на требуемое давление CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing с внутренним диаметром. В общем случае отношение длины к диаметру (L / D) втулки должно быть от 1,0 до 2,0 для наилучшей производительности. Более короткие длины могут привести к чрезмерному напряжению подшипников, в то время как более длинные длины могут вызвать нагрузку на края. РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, разработанные в соответствии с рекомендуемым коэффициентом L / D, обычно допускают несоосность вала и ударную нагрузку без чрезмерного износа.

EE

Запуск зазора - Запуск или диаметральный зазор, который представляет собой величину внутреннего диаметра diameter, превышает диаметр вала после удержания прижимного приспособления, зависит от нескольких факторов, включая нагрузку на подшипник, скорость, размер, температуру и тип применения.

FF
Пределы зазора должны быть скорректированы для любого закрытия из-за прессования, добавив максимальные помехи в пределах зазора. Эти скорректированные значения, как правило, позволяют обеспечить достаточный ходовой зазор после сборки для статических и медленных скоростей и промежуточных и тяжелых нагрузок. CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing может потребовать больших зазоров для особых условий. Для серьезных или особых условий обратитесь к инженеру.

AA

CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing используются для установки торцевой тяги, когда нагрузка вала находится в направлении оси вала. Используется отдельно или в сочетании с втулками втулок, CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing можно смазывать с одной или с обеих сторон.

BB

CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing - объединить особенности втулок и шайб в одном блоке. Доступные с CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing на одном или обоих концах, CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing используются, когда нагрузка вала имеет как осевой, так и перпендикулярный компонент. Фланцы могут быть смазаны для тяги применений нагрузки, или при условии, без смазки, когда это требуется, чтобы функционировать только в качестве спейсера.

CC

CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing предназначены для размещения радиальных нагрузок и некоторой несоосности. Несогласование может быть вызвано сочленением, поворотом или структурными прогибами под нагрузкой. ies сборки состоят из внутреннего компонента (карданного) с цилиндрическим внутренним диаметром для вращения вала и сферического выпуклого наружного диаметра и двухкомпонентного наружного компонента (расы) с сопряженным сферическим вогнутым внутренним диаметром и цилиндрическим вогнутым наружным диаметром для монтаж в корпусе. Любой из компонентов может быть смазан. Нержавеющие ролики также доступны от Lubron Bearing Systems в сочетании с CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing.

DD
РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, как правило, закреплены винтами. Параллельность между CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing и сопрягаемой пластиной должна быть в пределах 0,001 дюйма на дюйм ширины или длины. При наличии краевой нагрузки, вызванной эксцентриковыми силами, следует учитывать самовыравнивающуюся радиальную или сферическую CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing.

EE

CONSOLIDATED Подшипники AT-617 Thrust Roller Bearing доступны во многих различных конфигурациях в зависимости от приложения, направления нагрузки и типа движения. Ниже перечислены наиболее распространенные формы. Втулки. Втулки из цельной втулки широко используются для размещения всех типов вращающихся и линейных движений. Втулки или вкладыши используются, когда нагрузка на вал по существу перпендикулярна оси вала (радиальные нагрузки). Любой или оба внутренних или наружных диаметра втулки могут быть смазаны. В зависимости от размера и применения, смазочные выемки могут полностью простираться через стенку подшипника или, для больших втулок или втулок, подверженных более тяжелым нагрузкам, смазочные выемки будут проходить только частично через стену.